绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？2020年，因为不可抗力的影响，所有的航空都进入了低谷期，当时航空公司三大巨头之一罗罗（罗尔斯·罗伊斯）公司，作为欧洲老牌企业，却宁愿冒着破产的风险裁员，也不愿意和中国合作，这是为什么呢？2020年，因为新冠疫情的危害巨大，人人都不敢出门，在家隔离都有可能患上新冠，更不要说乘坐飞机高铁了股市股票配资，所有飞机都飞不了，罗罗公司的收入自然就会大打折扣。
2020年新冠疫情席卷全球，航空业直接陷入冰点。航班停飞、机场冷清，飞机利用率暴跌。罗尔斯·罗伊斯作为全球航空发动机主要供应商，主要靠民用宽体机发动机业务，按飞行小时收费的模式一下子断了收入来源。公司半年内现金烧掉30多亿英镑，全年亏损超过30亿英镑，财务压力巨大。全球员工超过5万人，民用航空部门首当其冲。
中国航空市场恢复较早，需求回升明显。当时中方提出合作意向，提供资金支持并探讨技术联合开发，还涉及未来发动机订单。这本是帮助公司渡过难关的途径。可罗尔斯·罗伊斯高层经过评估，选择拒绝。核心原因是担心技术外泄，特别是发动机运行数据和算法这些关键部分，一旦共享，可能动摇公司长期依赖的商业模式。公司更倾向于保持技术独立，避免在关键领域失去控制权。
于是公司推出重组计划，2020年5月宣布全球裁员9000人，占员工总数近五分之一，主要集中在英国本土的民用航空部门。预计每年节省13亿英镑左右。同时关闭部分工厂、削减开支。公司还通过配股等方式融资约20亿英镑，加上其他贷款，总共注入资金约50亿英镑，帮助缓解现金流紧张。股东批准这个方案后，公司勉强稳住局面，避免了最坏情况。
疫情过去几年，航空业逐步复苏，中国市场作为全球增长最快的区域，对罗尔斯·罗伊斯依然至关重要。公司不可能彻底放弃这块份额。2023年，罗尔斯·罗伊斯与中国国际航空公司达成协议，成立合资维修公司北京航空发动机服务有限公司（BAESL），双方各持股50%。项目落地在北京顺义，靠近首都机场。2024年厂房封顶，2025年底正式开业投产。这是罗尔斯·罗伊斯在大陆首家专注Trent系列发动机大修的设施，也是全球第四家类似合资点。预计到2034年每年可处理250台发动机左右，主要服务宽体机机队，降低海外送修依赖。
中国航空工业这些年脚步越来越稳。国产CJ-1000A大涵道比发动机股市股票配资，经过多年地面测试和飞行验证，进展扎实。行业专家预计，2030年前后有望投入商用。这标志着中国在高端航空发动机领域逐步缩小差距。罗尔斯·罗伊斯清楚，在中国这个最大宽体机市场，美国通用电气已占优势。要维持份额，只能通过本地化服务深化合作。
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